降稅后，我國所有汽車零部件的最惠國稅率均為6%。行業(yè)分析師表示，汽車零部件關稅下調對國內相關廠商的沖擊有限。

就汽車零部件關稅下調事項，多家上市公司通過投資者關系互動平臺作出回應。

東睦股份表示，此次國家降低汽車整車及零部件進口關稅事項對公司暫無影響；保隆科技表示，關稅降低對公司無直接影響，相關事項的解決有利于公司在北美業(yè)務的開展；臥龍電氣表示，進口汽車關稅下降對公司業(yè)績沒有明顯影響；精鍛科技表示，現(xiàn)階段公司產品超過20%出口，說明公司產品已具有較強競爭力，相關稅率政策影響甚微。

此外，中國證券報記者從多家涉足變速箱、發(fā)動機零部件及汽車電子業(yè)務的上市公司處了解到，關稅下調對業(yè)務的影響并不明顯。

中銀國際表示，稅率統(tǒng)一降至6%，大部分零部件進口成本有望降低3.6%。2017年中國主要進口的汽車零部件包括：變速箱及其零部件、發(fā)動機零部件、汽車照明及信號裝置、汽車電子等。

一家中型券商的汽車分析師對中國證券報記者表示，關稅下調對國內零部件廠商影響不大，因為目前大部分汽車零部件已實現(xiàn)國產化，僅少數(shù)關鍵零部件依靠進口。國內生產的汽車零部件偏中端，進口汽車零部件以高端為主，屬于不同品類的競爭。

華泰證券表示，據(jù)中商產業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年我國汽車零部件累計進口總額約370億美元，可以測算進口零部件占汽車整車平均物料成本約9%，即國產車零部件國產化比例約91%。

中金公司認為，對大部分零部件而言，關稅稅率下降無法彌補其運費和保險費用上升，因此依然不具備進口經濟性。整車廠會盡量要求零部件企業(yè)就近設廠，采用進口件會拉長供貨周期，存在影響生產進度的風險。

參與全球競爭

隨著國內企業(yè)技術水平提高和生產成本下降，不少零部件生產企業(yè)先于整車企業(yè)擴張，參與國際競爭。國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在回答記者提問時表示，“關稅是合規(guī)的保護手段，但關稅保護要適度，降低汽車進口關稅，有助于產業(yè)加強競爭，調整結構，加快轉型?！?/span>

根據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)，在滬深兩市128家汽車零部件上市公司中，2017年海外收入占比超過30%的公司有34家，其中占比超過50%的公司有20家。迪生力、斯太爾、日盈電子三家均超過90%。

長江證券表示，2016年，我國汽車零部件行業(yè)的海外業(yè)務收入達到1348.2億元，同比增長34.5%。從2011年至2016年，海外業(yè)務收入復合增長率為42.4%，遠高于零部件總營收年均復合增長率14.8%（未剔除當年新股且包含華域汽車和濰柴動力）；海外收入占總營業(yè)收入比重從9.4%上升至27.5%。

中金公司認為，相對整車25%的關稅稅率而言，大部分汽車零部件的現(xiàn)行關稅稅率僅為10%，憑借人口紅利，多年專注主業(yè)的中國零部件企業(yè)競爭力逐漸增強，內外飾、汽車玻璃、減震等細分領域逐漸走出了一批具有全球競爭力的汽車零部件龍頭企業(yè)，隨著中國汽車行業(yè)的開放，這些零部件企業(yè)有望進一步提升市占率。

以福耀玻璃為例，其產品得到全球頂級汽車制造企業(yè)及主要汽車廠商的認證和選用，包括賓利、奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、大眾、福特等。該公司海外業(yè)務收入占比由2009年的28.13%穩(wěn)步升至2017年的35.36%。

新聞來自《中新網》